发动机传到传动系的转速和转矩是周期性变化的，使传动系产生扭转振动，中联气动离合器，这将使传动系的零部件受到冲击变载荷，使寿命下降、零件损坏。采用扭转减振器可以有效的防止传动系的扭转振动。带扭转减振器的从动盘的结构和原理。1、2－摩擦衬片3－摩擦垫圈4－碟形垫圈5－装合后的从动盘总成6－减振器盘7－摩擦板8－从动盘毂9、13、15－铆钉10－减振弹簧11－波浪形弹簧钢片12－止动销14－从动盘钢片a)不工作时b)工作时从动盘钢片外圆周铆接有波浪形弹簧钢片，摩擦衬片分别铆接在弹簧钢片上，从动盘钢片与减振器盘铆接在一起，这两者之间夹有摩擦垫圈和从动盘毂。 次数用完api key 超过次数---
当离合器盖通过螺栓固定在飞轮上时，膜片弹簧在支承环处受压产生弹性变形，此时膜片弹簧的外圆周对压盘产生压紧力使离合器处于接合状态，如图2－6b所示。当踩下离合器踏板时，分离轴承推动膜片弹簧，使膜片弹簧以支承环为支点外圆周向后翘起，通过分离钩拉动压盘后移使离合器分离从上面的介绍中可以看出，膜片弹簧既是压紧弹簧，又是分离杠杆，使结构简化。另外膜片弹簧的弹簧特性优于圆柱螺旋弹簧，所以膜片弹簧离合器的应用越来越广泛，在各种车型上都有应用。 次数用完api key 超过次数---
这个比率在车速低于某一车速，（比如40km时）是恒定的。车速达到40km/h左右时，会开始释放多片离合器的压紧力，当车速达到某一车速（比如50km/h时），系统分配到后轮的扭矩已接近0了。一句话总结：适时四驱，不能实现全时四驱，绝大多数状态为前轮驱动。四、结构：黄色的是输入轴，动力来自于传动轴。中间白色的是输出轴，将动力传给后主减速器和后差速器。输入轴和输出轴之间，是多片离合器，一片钢片、一片摩擦片，一片钢片、一片摩擦片，重复叠加在一起。如果该多片离合器被压紧，输入轴和输出轴连接，传递动力。如果该多片离合器没有被压紧，完全放松，则输入轴和输出轴断开连接，不传递动力。在这两种工况之间，还有---种摩擦片滑摩的工况 次数用完api key 超过次数---
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