感谢邀请。喷子们提到长城向来都是双标，包括汽车媒体。譬如提到哈弗h9配备的to---多片离合器结构四驱系统，贵州离合器，这套系统在全使用多年，---出过大问题，扫地车离合器，可连续工作八小时不过热，当然可能还没到机械---人就先疲劳了，但是用在h9上就有许多人喷容易过热，伪四驱，性能差。但是放到途乐和撼路者牧马人 员f-150大切诺基路虎上就都闭嘴了。包括汽车媒体，把哈弗h9归类为适时四驱，却因为“其并没有2h模式”把撼路者和途乐---归为全时四驱。
除了在---性方面之外，---离合器，这款变速箱在实际的道路行驶中也体现出来一台端车型所以该具备的素质。换挡感受很平顺，不会感受到一丁点的顿挫，变速箱在不知不觉中就可以完成相应的升档以及降档动作，驾驶员基本上不会有任何的察觉，难怪有媒体在实际的试驾体验之后会对领克01给出“目前秀的双离合变速箱之一”这样的评价。双离合变速箱技术也是一股未来发展趋势，随着汽车工业技术的不断积累以及越来越多的厂家投入到双离合的研发之中，事实也证明市场上已经有像领克7dct这样秀的双离合变速箱存在。因此我们不能因为早年双离合的表现不佳就将其一锤定音，有机会去---试驾下像领克01、02或者装配新dsg的大众车型，相信你一定会对双离合变速箱的表现有所改观。
为了提升换挡平顺性，君越变速箱还在两个方面进行了优化。其中一点就是shiftbyshift的换挡策略，在换挡过程中，前后切换挡位的两组离合器都会有一个短暂的“半联动”状态以使齿轮转速同步的过程。这样的设定有助于降低离合器接合时的扭矩波动，气动离合器，使其动力衔接更为自然，从此前通用6at的进化过程来看，其对于换挡顿挫的抑制还是比较明显的。
另外就是启停储能器的运用，目前通用车型基本上标配了自动启停功能，启停储能器就是为了在发动机重复启动时，提升变速箱挂入1挡的速度。
我们可以发现这款变速箱上并没有应用太多的新技术，而是集合了以往一些非常实用的技术，但是这款9at应用的技术却都经过了时间的检验。也因此将动力响应和平顺性提高到这样的层次。
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