笔者从主机厂测评评测人员出身，自诩是一个身经百试的车评人员，无论是手动挡还是传统自动变速箱的at、cvt、dct都有一定的经验，但是这次神车用一个自动离合器刷新了我的三观。推出这款车型的就是---的上汽通用五菱，在dct和cvt推出之前，宇通气动离合器---，五菱因为没有自动变速箱一直被诟病。但对于偏半家用半商用领域的五菱品牌而言，这两款变速箱都不是很适合，如果使用at变速箱那么成本又会成为一个大问题。一度五菱也在尝试使用amt变速箱，但是较长的换挡时间和明显的顿挫感让其反馈并不是那么好。 次数用完api key 超过次数---
离合器工作时，主、从部分必须存在某一转速差才有转矩传递。转矩大小取决于磁场强度和转速差。励磁电流保持不变，转速随转矩增加而剧烈下降；转矩保持不变，励磁电流减少，转速减少得---。
转差式电磁离合器由于主、从动部件间无任何机械连接，无磨损消耗，无磁粉泄漏，无冲击，调整励磁电流可以改变转速，作无级变速器使用，这是它的优点。该离合器的主要缺点是转子中的涡流会产生热量，该热量与转速差成正比。低速运转时的效率很低，效率值为主、从动轴的转速比，即η=n2/n1。
适用于高频动作的机械传动系统，可在主动部分运转的情况下
使从动部分与主动部分结合或分离。 次数用完api key 超过次数---
一直没有想通为什么把离合踩到底滑行，会伤离合，心里以为发动机和传动轴的连接是断开了的。离合器内的主要部件是磨擦片，它分为主动磨擦片和被动磨擦片。主动磨擦片通过齿轮与发动机曲轴连成一体；被动磨擦片也是通过齿轮与变速箱的主动轮连成一体。一般离合器都有多片主动磨擦片和多片被动磨擦片，二者为同心圆，间隔置放（一片主动，一片被动，再一片主动，再一片被动）在一起。离合器有三种工作状态：种是结合状态，即主动磨擦片与被动磨擦片在弹簧和压板的作用下结合在一起，此时来自发动机的动力被传送到变速箱 次数用完api key 超过次数---
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